Høsten 2011 var det forhandlinger mellom Båteierseksjonen og Mannskapsseksjonen i Norges Fiskarlag. Forhandlingsmøtet fant sted i Geiranger, på Union Hotell som for øvrig er et fint hotell som er dyktig til å legge til rette for slike møter.
Forhandlingene foregikk på normalt vis, etter mønster av tidligere forhandlinger, og begge parter måtte gi noe for å få noe.
Et av kravene fra Båteierseksjonen var forandring av § 23. Hyresatser.
Dette gikk på at hyresatsene skulle oppgis som dagsatser, og det andre kravet var at skipperhyra skulle endres.
Mannskapsseksjonen gikk med på at det kunne endres til dagsatser, med bakgrunn i oppgjørsmessig behandling som var argumentet til Båteierseksjonen. For min del syntes jeg også det kunne være veldig greit å sette det opp som dagsatser, for at folk flest lettere kunne få inntrykk av hvilke ”smuler” motparten vil gå med på å betale når man ser på det som betaling for en dags jobb !
Når det gjelder skipperhyra skal jeg prøve å sette den enkelt opp slik den er i dag:

Fartøy fra 0-24 meters lengste lengde -— 1/3dels lott ekstra.
Fartøy fra 24 meters lengste lengde og over -— 1/2dels lott ekstra.

Nå vet man alle at dette er en minstehyre, det er flere som får mer enn det som er i overenskomsten.

Så kom kravet fra Båteierseksjonen, som Mannskapsseksjonen for øvrig avviste:

1-2 mann -———- 1/8 dels lott ekstra.
3-4 mann -———- 1/6 dels lott ekstra.
5 mann -———- ¼ dels lott ekstra.
6-7 mann -———- 1/3 dels lott ekstra.
8 mann og flere -- ½ dels lott ekstra.

Tidligere var det hyresatser med bakgrunn i tonnasje på fartøy, og Mannskapsseksjonen gikk med på, etter krav fra Båteierseksjonen å endre dette til lengde. Dette med argument om paragrafbåter bygget under så og så mange meter grunnet diverse myndighetskrav angående fiskeri og sikkerhet.
Begrunnelsen for kravet fra Båteierseksjonen var følgende:
”Skipperhyren må differensieres, da båtandelen i enkelte tilfeller blir minimal etter mannskapsprosent og skipperhyre”.
Mannskapsseksjonen avviste kravet, det har vært diskusjoner/forhandlinger i Trondheim angående dette punktet, men det avvises fra Mannskapsseksjonen side. Nå hører jeg at Båteierseksjonen har begjært kravet til megling, med de kostnader det vil medføre, og Mannskapsseksjonen vil neppe godta noe meglingsforslag, så enden på visa er nok at det går til Voldgiftsretten !
Vanligvis i det norske samfunnet så er det slik at har man fagbrev og ansennitet vil lønna stige, jo mer ansennitet, jo høyere lønn.
Samtidig vil jeg påpeke at for min del har jeg gått som skipper noen år, og skipperhyra har ALDRI vært tema for diskusjon, samtidig står det i mitt sertifikat at jeg har lov til å føre båter avhengig av tonnasjen til fartøyene, ikke hvor mange mann som er om bord !
Ansvaret for en skipper på et fiskefartøy er faktisk det samme uansett hvor mange mann som er om bord. Hvordan ville det ikke sett ut ellers i maritim næring hvis for eksempel de som driver med passasjerbefordring må betale avhengig av etter hvor mange passasjerer det er plass til om bord !
Årsaken til at jeg skriver dette, og sender det til aviser, samt legger det på diverse avisers nettsider er at båteiere kan kanskje gi tilbakemelding på hvor seriøst man skal ta et slikt krav.
Er det noe som fiskebåtrederne i Norge stiller seg bak ?
Svar gjerne i avisinnlegg.